6月8日，2023中国汽车重庆论坛正式开幕。本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、重庆国际汽车展览会组委会联合主办，以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，汇聚了汽车企业、科技企业、汽车领域投资人、技术研发、重要零部件企业、海外商务及产业代表团等多方人士参与，旨在探讨和洞察中国汽车产业的未来发展格局。

在大会现场，华为常务董事终端BG CEO智能汽车BU CEO余承东发表主题演讲。在他看来，智能驾驶是可以让人开车更安全、更舒心的技术。如今由于法律限制，司机开车的时候还需要把手搭在方向盘上，而一旦L3国家标准出台，驾驶员的双手就可以解放，该休息的时候休息，该办公的时候办公，车可以自己驾驶自己，安全性也会更上一层楼。

(资料图片仅供参考)

如今，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5(参数|询价)智驾版交付在即，余承东表示，这款产品的智能驾驶表现要优于特斯拉FSD系统。

此外，在演讲最后，余承东也反复重申了华为不造车理念：“我们不单独造车，和车企联合打造，帮助车企造最好的车，体验最好的车。

以下为演讲实录：

今天汽车时代的变革，真的非常像十多年前，从2007年之后十几年智能终端、智能手机时代的变革，非常的相似。今天从走走向智能化，和手机从功能手机走向智能手机是非常相似的，特点也发生了很大的改变。

汽车行业100多年来，今天迎来了最大的变革，从过去所有以机械工业能力为主，内燃机、变速箱机械工业核心控制点的产业，走向了以电子化、信息化、智能化、网联化为特点的产业，正好这为这30多年所干的业务和擅长的领域。因此华为把我们在ICT产业积累的技术，以及这些年在智能领域的能力，不仅ICT的技术，终端2C的用户体验、用户理解、用户设计结合起来，注入到这个领域，希望能够为智能电动网联汽车时代贡献一些价值。

今天走向软件定义汽车时代，这个行业的模式可能发生非常重大的变化，尤其走向智能化，大家最近流行的大模型。几年前发布华为“盘古大模型”，大家过去不知道大模型为何物，直到ChatGPT之后大家知道大模型为何物。变革的时代，华为跟车厂一起共同优势互补进行组合，构筑产业的力量和优势。因为智能化时代的到来，大幅度提升用户的体验。刚才听到李书福董事长讲的“安全”，非常好。我们最近在推动智能化里面最关键的一块“智能驾驶”，就是大幅度提升安全性能。

智能驾驶不是无人驾驶，智能驾驶辅助不等于无人驾驶，走向智能驾驶需要更长时间的积累，但是它让人开车人驾更安全、自驾更舒心。人驾更安全，相当于后面有一个老司机帮你看着，万一你出现异常或者不小心没看到这些意外，能够帮你紧急的刹住和避让。如果说你比较劳累的时候，自己不想开，它也能够让你更安全、更舒心，释放你的精力，减少交通事故，避免很疲惫很劳累，自己忙碌处理工作、打电话的时候还要开车的时候，很容易出意外。因此所有智能化的东西事实上是提高人的体验。

大家知道十几年前我们用2C积累的经验进入车的领域，包括智能座舱做的车机，在M7厂被业界评价为体验最好的智能座舱，其实是刚刚开始，今后AI加入体验更好。因为能力的积累，正好跟车厂结合起来，就能够把这些东西做好。走向智能化、智能驾驶方面我们投入了重力做这方面的工作，因为涉及到芯片、算法、语音、AI训练推理等一整套的东西，投入的资源非常大，但同时价值又非常高，原因是我们走向智能化之后，我们可以看到，每天不少减少交通事故，把人的时间和精力释放出来。

比如我作为一个用户，我每天开车上下班来回大概70多公里，单趟30多公里，但是上下班高峰期单趟一个小时，来回两个多小时，路上的时间我可以用来办公、处理其他事情，让车自己开。当然我们现在的法规是L2.999，还有L3国家标准还没有释放出来，但是我们也期待着，听说今年要有试验的标准法规试验测试，希望早日L3标准出来，让手就不用搭在方向盘。现在开车让手还要搭着方向盘，现在随着能力提升，安全性越来越好，相信未来能够走向L3让车自己开，你该休息的时候休息，该处理办公就处理办公，从出发地到目的地帮你搞定。如果实在遇到一些问题，车搞不定，它停在安全位置让你处理，正常情况下不用人干预。这一步可以大大的解放人的劳动，可以减少交通事故。

在这方面华为不遗余力跟车厂一起把我们新的技术达到极致。对于我们在问界M5发布了高阶驾驶版本，我们自动识别不依赖高精地图的驾驶系统，做到业界最高水平，超越了特斯拉FSD的能力安全性和水平，我们也跟他国外应用场景进行了对比。这就是我们强大的研发创新能力和持续的投入做的。现在我们跟阿维塔车厂在用高阶智能驾驶等等，还有更多车厂跟我们合作，采用华为的技术大幅度提升用户体验。

因此今天想说，华为自己不造车，但是我们和车企是联合造车。华为不造车的理解是，我们不单独造车，和车企联合打造，帮助车企造最好的车，体验最好的车。因为今天这个时代是拼体验的时代，无论是智能座舱还是智能驾驶都是拼体验。同时跟车厂合作过程中，把华为这套严苛的安全和质量标准带到车厂来。大家看到我们自选模式AITO超过10万辆在马路上跑零燃烧事故，我们对于电池的安全、架构的设计、产品质量的保证做了非常多的工作，用华为整个质量管理体系、流程体系帮助市场，极大幅度提升了它的质量管理水平和能力。同时我们严苛的质量标准要求，从产品的架构设计、方案设计、来料过程、生产过程控制、供应商管理，一级供应商、二级供应商、三级供应商的管理，对质量的管理，全体系的保证我们的质量安全。这些方面，相信我们之所以能够做好，是用我们的能力来赋能和帮助车厂一起来造最好的车。

大家知道华为投入大量的硬件软件算法，软件工程师等人费用是非常昂贵的。现在开始能使用这种东西的是中高端的车，随着规模的提升，将来的成本下降，我们希望中低端的车未来也能够享受到更多高阶智能驾驶，卓越体验的智能座舱等体验。所以在这方面我们坚定不移、不遗余力来提升这方面的能力，同时希望让马路上跑所有的车都更安全、更好用。

同时我们也推动这个产业另外一个变化，大家知道新的电池电机架构，内部加IDVP，走向软件定义汽车，走向预控，从过去ECO单元走向预控时代，推动标准化，推动开发模式的转变和效率的提升，这样让整个汽车产业走向智能电动网联化时代，它的开发效率能够更高，升级OTA和给用户提供功能的能力越强，这也是我们想做的一项工作。另外一方面华为把我们在解决国家自主可控方面，三大操作系统把它都做出来了，而且体验非常棒。

在芯片领域，我们有很多关键的芯片实现自主可控。大家都知道汽车体积比较大，不像手机对半导体工艺要求非常高，中国国产的半导体工艺能够满足中国汽车产业的需要，所以中国从操作到芯片、到整个核心技术，包括开发工具、编程语言、仿真工具等等方面都能够实现自主可控。所以在未来这个时代我们也感受到，开篇我讲的是今天这个时代就像十多年前智能终端时代一样，光我们深圳就有100多家手机厂商，全球有非常多的手机厂商，极少数巨头活下来。今天在汽车产业非常多的厂家玩家，未来随着汽车市场的内卷激烈的竞争洗牌，未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似，少数巨头能够活下来，中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。今天我们也看到这样一个趋势或者变化，所以华为也通过HI模式和自选模式和车厂紧密合作，希望一起跟华为车厂的优势一起共赢这个时代。跟赛力斯自选模式合作，和尹总奇瑞、江淮也在合作，打造最好的智能网联汽车，实现将来各自发挥优势，能够在激烈的市场竞争中和长期发展竞争中长期活下来，能够壮大、构筑自己的优势。

我管这个业务的决心是，我们做的智能化领域，必须做到世界上最好的体验，无论是它的质量、它的性能、它的卓越用户体验，必须要做到世界第一，给我们团队提的要求、给自己提的要求。过去这些年来我管的所有业务，我对自己提的要求都是这样，我们的目标都做到了。有些因为被制裁业务下去而导致，希望这次做到和国内车厂同行一起做到，把极致的体验、质量性能体验，尤其在智能化、网联化时代能够做到卓越最好的体验、做到第一。至于将来我们一起能获得多少市场份额，大家一起来看。但我们希望能够努力成为少数能活下来的厂家之一，这是我们的目标。（文/汽车之家 陈灿）